

Przewód wodny clio/modus .. - IMPERGOM 80336
ProducentORIGINAL IMPERIUM
W magazynie
14 dni na zwrot 2 lata gwarancji
Montaż tego produktu może być przeprowadzony wyłącznie wwarunkach warsztatowych przez wykwalifikowanych specjalistów
| Typ samochodu | Samochody osobowe |
| Kod taryfy celnej | 40093100 |
Montaż tego produktu może być przeprowadzony wyłącznie wwarunkach warsztatowych przez wykwalifikowanych specjalistów
Przewód wodny clio/modus .. - IMPERGOM 80336: pasuje do 7 wersji pojazdów marki Renault.
- CLIO III 1.4 16V
- CLIO III 1.6 16V (BR05, BR0B, BR0Y, BR15, BR1J, BR1M, BR1Y, CR0B,...
- CLIO III 1.6 16V (BR09, BR0T, CR09, CR0T)
- CLIO III Grandtour 1.6 16V (KR0B)
- MODUS / GRAND MODUS 1.4 (JP01, JP0J)
- MODUS / GRAND MODUS 1.6 (JP03, JP0B, JP0U, JP0Y, JP1G)
- MODUS / GRAND MODUS 1.6 (JP0L, JP0V)
- CLIO III 1.4 16V
- CLIO III 1.6 16V (BR05, BR0B, BR0Y, BR15, BR1J, BR1M, BR1Y, CR0B,...
- CLIO III 1.6 16V (BR09, BR0T, CR09, CR0T)
- CLIO III Grandtour 1.6 16V (KR0B)
- MODUS / GRAND MODUS 1.4 (JP01, JP0J)
- MODUS / GRAND MODUS 1.6 (JP03, JP0B, JP0U, JP0Y, JP1G)
- MODUS / GRAND MODUS 1.6 (JP0L, JP0V)
| 80336 | |
| CAUTEX 757197 | |
| BIRTH 52336 | |
| CLIMTEX CX1-407 | |
| DACIA 8200408549 | |
| AKRON-MALÒ 33096 | |
| A.Z. Meisterteile AZMT-90-020-3172 | |
| FARE SA 9789 | |
| FISPA CA010187A2 | |
| MI.R.A. 15/2956 | |
| NISSAN 8200408549 | |
| PLYOM P757197 | |
| QUINTON HAZELL QTH848CF | |
| RENAULT 8200408549 | |
| SIDAT CA010187A2 | |
| STC T403194 | |
| 3RG | 81631 |
| ABAKUS | 054-028-215 |
| AKRON-MALÒ | 33096 |
| Aslyx | AS-201215 |
| Aslyx | AS-103194 |
| BIRTH | 52336 |
| CAUTEX | 757197 |
| DACIA | 8200408549 |
| FARE SA | 9789 |
| MAPCO | 39012 |
| METALCAUCHO | 03194 |
| METZGER AUTOTEILE | 4010741 |
| RAPRO | R12567 |
| STC | T403194 |
| THERMOTEC | DWR233TT |
| TOPRAN | 701767 |
| TOPRAN | 701 767 |
| TRICLO | 455664 |

ORIGINAL IMPERIUM
Inter Cars S.A.
ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, PL
[email protected]
+48 22 714 17 10
Ostrzeżenia bezpieczeństwa
Lista ostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa przewodów układów chłodzenia oparta o wymagania Rozporządzenia (UE) 2023/988 w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (GPSR):
* Ryzyko poparzeń: Układ chłodzenia silnika pracuje pod wysokim ciśnieniem i z wysoką temperaturą. Otwieranie korka zbiornika wyrównawczego lub odłączanie przewodów podczas pracy silnika lub krótko po jego wyłączeniu grozi poparzeniem gorącą cieczą chłodzącą. Należy odczekać, aż silnik ostygnie i ciśnienie w układzie spadnie.
* Ryzyko wycieku płynu chłodzącego: Przewody układu chłodzenia mogą ulec uszkodzeniu w wyniku starości, działania wysokiej temperatury, agresywnych chemikaliów lub uszkodzeń mechanicznych. Regularnie sprawdzaj stan przewodów i wymieniaj je w razie potrzeby, aby zapobiec wyciekom płynu chłodzącego.
* Ryzyko pożaru: Płyn chłodzący, zwłaszcza ten na bazie glikolu etylenowego, jest łatwopalny. Wyciekający płyn chłodzący może spowodować pożar, jeśli wejdzie w kontakt z gorącymi elementami silnika lub iskrami. Zawsze usuwaj wycieki płynu chłodzącego i dbaj o szczelność układu.
* Ryzyko uszkodzenia silnika: Niedostateczny poziom płynu chłodzącego w układzie może prowadzić do przegrzania silnika i poważnych uszkodzeń. Regularnie sprawdzaj poziom płynu chłodzącego i uzupełniaj go w razie potrzeby.
* Ryzyko zatrucia: Płyn chłodzący jest toksyczny. Unikaj spożywania lub wdychania oparów płynu chłodzącego. W przypadku kontaktu ze skórą lub oczami, natychmiast przemyj je dużą ilością wody i skontaktuj się z lekarzem.
* Ryzyko uszkodzenia środowiska: Płyn chłodzący jest szkodliwy dla środowiska. Nie wylewaj go do kanalizacji lub gruntu. Zużyty płyn chłodzący należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami.
* Ostrożność podczas montażu: Nieprawidłowy montaż przewodów układu chłodzenia może prowadzić do wycieków, spadku ciśnienia w układzie i przegrzania silnika. Montaż przewodów powinien być wykonywany przez wykwalifikowany personel, zgodnie z instrukcjami producenta.
* Utylizacja: Stare przewody układu chłodzenia należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska.






























