Oleje i smary - CASTROL GTX 0W20 RN17FE 1L

OLEJ SILNIKOWY CASTROL 0W20 1L GTX RN17 FE / C5

Pojemność 1L

Olej syntetyczny

Olej na bazie oryginalnego oleju serwisowego ASO  RENAULT ale bez płacenia za logo.

Nowość w ofercie Castrol.

Castrol GTX 0W-20 RN17 FE spełnia wymagania specyfikacji C5 Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA) i uzyskał akceptację według standardu Renault RN17FE.

Ten środek smarny jest przeznaczony do wybranych modeli pojazdów marki Renault i Dacia, wyposażonych w silniki benzynowe oraz wysokoprężne, które weszły na rynek od 2018 roku (z wyjątkiem wersji RS i Alpine).

Ważne jest, aby pamiętać, że norma RN17FE nie jest zgodna z żadną wcześniejszą normą Renault, taką jak RN0700, RN0710, RN0720, RN17 czy RN17 RSA.

Pamiętaj, zawsze dobieraj olej wg specyfikacji producenta pojazdu lub silnika. Każdą zmianę typu oleju skonsultuj z mechanikiem.

Dlaczego olej firmy X ma być lepszy niż firmy Y? Tak najprawdę ile samochodów tyle opinii. O tym jak dany olej będzie się spisywał zależy głównie kultura jazdy i traktowania silnika przez kierowcę, jak również terminowe przeglądy i wymiany filtrów. Jeśli silnik pracuje optymalnie to każdy olej będzie się spisywał świetnie do czasu następnej wymiany. Wyjątkiem są silniki z dużym przebiegiem które wymagają specjalnego traktowania i gęstszych olejów.

Oleje możemy podzielić na trzy główne rodzaje, według bazy olejowej.

• syntetyczne – wytwarzane są z komponentów bazowych na zasadzie łączenia poszczególnych związków chemicznych; są najbardziej zaawansowane pod względem technologicznym i najlepsze jakościowo, wytrzymują duże obciążenia termiczne i mają niską lepkość, dzięki której dobrze chronią silnik także w niskich temperaturach
• mineralne – powstające w procesie rafinacji ropy naftowej; cechują się znacznie większą lepkością w porównaniu do syntetycznego i nie są jednolite; mogą zawierać siarkę czy węglowodory i tworzyć w silniku nagar. Bardzo gęstnieją w niskich temperaturach.
• półsyntetyczne – produkowane na bazie olejów mineralnych z dodatkiem syntetycznych; są produktem pośrednim. Różni producenci stosują różne proporcje dlatego ten sam typ oleju innego producenta może mieć trochę inne właściwości.

Klasyfikacja lepkości olejów SAE

Klasa SAE określa zakresy temperatur w których olej zachowuje swoje optymalne właściwości (gęstość i lepkość), tzn w zimie nie jest za gęsty a w lecie za rzadki. Dopasowanie klasy SAE jest wymagane dla odpowiedniej pracy silnika w danych warunkach. Oznacza się je np SAE 30 lub 15W40. Uniwersalne oleje to np.10W40 lub 15W50 nadające się i na zimę i lato.

• 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - lepkość optymalna dla temperatur minimalnych (odpowiednio) -40 do -15 stopni C
• 20, 30, 40, 50, 60 - lepkość optymalna dla temperatur maksymalnych (odpowiednio) +20 do +60 stopni C

Klasycikacja jakości olejów API

• S – oleje do silników benzynowych.
• C – oleje do silników wysokoprężnych (Diesla).
• F – oleje do wybranych jednostek wysokoprężnych (wysokoobrotowe, 4-suwowe).

Pełne oznaczenie olei silnikowych według API składa się z dwóch liter (choć oleje do silników wysokoprężnych mogą mieć w zapisie również cyfrę na końcu). Im dalsza cyfra (po S,C bądź F), tym wyższa jakość oleju silnikowego. Zgodnie z powyższym: pełne zapisy mogą prezentować się następująco: SM, SL, SJ bądź CI-4, CH-4. CG-4.